[建筑材料检测] 国家标准《建筑用砂》的出台开启机制砂的新篇章

    长期以来天然河砂在公路行业作为混凝土和浆砌工程中的主流细集料得到了业内人士的广泛认同，但是随着我国土建工程规模的日趋扩大，天然砂的供应已经在某些地区出现了紧张态势(例如北京、深圳等建设行业规模巨大而资源相对紧缺的城市)．据统计目前全国土建行业每年用砂需求量为6亿吨，已经存在一定的缺口。而且，天然砂的生产具有较强的区域性质，过远的运距将大幅地增加工程成本，随着基本建设的日益发展，在我国不少地区出现天然砂资源逐步减少、甚至无天然砂可用的情况，混凝土用砂供需矛盾尤为突出，而河砂的价格越来越高，在有些地区高达100元，吨，用砂高峰时还无砂可用，影响了工程建设的进展和可持续发展。其次是环境保护的需要，由于天然砂资源短缺，价格上涨，在经济利益的驱使下，在我国很多地区都出现了滥采乱挖天然砂的情况，特别在前几年，野蛮采砂的情况比比皆是，不但破坏了河流的自然防护体系、防洪堤坝，并由此引发了不少工程事故。随着我国的环保意识的进一步加强，对天然砂的开采将会有所限制，国务院和各地政府相继出台了禁采或限采天然砂的规定，例如长江中下游地区就已经全面禁止采砂行为。因此天然砂的代用品也就提上了议事日程。

    机制砂是天然砂代用品的主要考虑方向，我国的建筑和水利部门在这方面尝试得比较早，贵州省从20世纪60、70年代开始使用机制砂，并取得了良好的效果，建筑部门也对机制砂的使用给与了支持，特别是2002年起实施的国家标准《建筑用砂》(GBgI'14684—2001)与旧版的较大不同之处，一是向国际标准统一了筛孔尺寸(IS06274：1982)，改进一些检验方法，再—个就是明确了人工砂的使用和检测标准。该标准将砂分为了天然砂和人工砂两类，而人工砂包含机制砂和混合砂。机制砂的定义为：由机械破碎、筛分制成的，粒径小于4．75mm的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒；混合砂的定义为：由机制砂和天然砂混合制成的砂。在工程实践中，机制砂为人工砂的主要形式。机制砂在水利、建筑部门得到了较为广泛的认同，但是相比之下，交通部门的技术人员对机制砂的合理性认识不足，在作为公路工程行业的强制执行标准《公路工程国内招标文件范本》中，对结构混凝土和浆砌工程细集料的要求是：“细集料应由颗粒竖硬、强度高、耐风化的天然砂构成，经监理工程师批准，也可由质量占50％的用硬质岩石加工的机制砂与天然砂组成。”为什么对人工砂的使用会有这样的限用要__求呢?这主要还是由于业内人士对机制砂的使用还不太认可。由于该范本在技术条款中优先次序较高(《公路工程国内招标文件范本》第五篇技术规范，总则101．04)，所以这一规定事实上限制了机制砂在公路工程中的推广运用。