抗滑移系数检测

淡蓝色空格键 · 发表于 2019-12-12 10:33:21

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在高强度螺栓连接摩擦面的抗滑移系数检测中，初拧和终拧有什么意义？能不能给具体说一下，谢谢

337956564 · 发表于 2019-12-13 07:57:22

这是为了使连接面处于弹性状态，而且施加轴力的时候应该由内往外

淡蓝色空格键 · 发表于 2019-12-13 08:02:26

337956564 发表于 2019-12-13 07:57
这是为了使连接面处于弹性状态，而且施加轴力的时候应该由内往外

初拧和终拧对结果的影响是什么？力值的大小对最后结果影响大吗？

337956564 · 发表于 2019-12-13 08:14:25

这个不光要看力值，还要看你试件的表面状态，边缘是否平整，打孔的边缘是否有飞边，毛刺，如果试件符合要求，对于检测结果影响不大

资深民工 · 发表于 2019-12-13 17:35:23

本帖最后由资深民工于 2019-12-17 18:29 编辑

QQ图片20191213171529.png

你如果有车，而且大修打开过气缸就会明白这个道理。
一般说来汽车只要打开过气缸，那么力量就不如出厂的新车。
为什么呢？就是因为缸盖与缸体的连接螺栓没有拧好造成穿缸和漏气（缸盖的螺栓扭法和这个试验要求很相似，看似几颗螺栓谁不会拧，其实不然，这也是试验工作不是随便找个力气大的民工或者仅仅掌握深奥理论知识的学究就可以胜任试验的原因）。
， QQ图片20191214222804.png

在这个试验中，螺栓拧紧后（无论初拧还是终拧），螺栓加压于钢板，钢板受到压缩就会变形侧向膨胀，钢板变长变宽了（虽然肉眼不可见）。
如果是从钢板两头开始逐个向中拧紧螺栓（尤其是一次扭到位），那么由于螺栓的约束使得钢板的变长无法在原来的平面自由延伸，于是出现螺栓间钢板凸起变形，减少了钢板间的摩擦面积影响了试验（如果是气缸盖就因为这个肉眼不可见的凸起的缝隙缸间漏气造成穿缸，出力不足。当然，汽车缸盖的出厂安装要求更高，除了从中间开始分次扭紧还要在螺栓涂布耐温密封胶）。

所以这个试验要求从中间开始逐渐向两端分次拧紧螺栓就是尽量保证钢板在这个过程中能够自由伸长，不因螺栓在端头的约束造成螺栓间钢板凸起变形摩擦面减小。

试验是模拟工作状态，螺栓拧紧力和钢板的摩擦面积明显影响试验结果，所以试验拼装时的种种要求就是要保证钢板间的压力和摩擦（受压）面积（否则数值偏低）。

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