成都、升拓检测、无砟轨道脱空及伤损

金牛果果123

成都、升拓检测、无砟轨道脱空及伤损

无砟轨道多功能无损检测仪，无砟轨道脱空检测仪，高速铁路无砟轨道板结构质量检测仪，无砟轨道板结构质量检测仪，轨道板裂缝深度检测仪，轨道板混凝土材质检测仪，轨道板混凝土伤损检测仪

CRTSⅡ型板式无砟轨道的伤损主要体现在如下几个方面：

1） 砂浆层的脱空及伤损

2） 轨道板、底座板混凝土的伤损

3） 后浇带（宽、窄接缝）的离缝、混凝土伤损

4） 侧向挡块混凝土的伤损

5） 其他

这些伤损，根据其程度、成因，其对结构的影响又可以分为影响结构安全性、影响结构功能性、影响结构耐久性和影响结构平顺性等四种类型[2]。

在本资料中，重点分析其中的砂浆、宽接缝伤损和轨道、底座板裂缝的形态及影响。

1.1 基于弹性波的CRTSⅡ型无砟轨道板无损检测技术简介

我们基于冲击弹性波，开发了一套针对CRTSⅡ型无砟轨道板的无损检测技术。

表1-1 基于冲击弹性波的CRTSⅡ型无砟轨道板的无损检测技术

结构	项目	方法	备注
轨道板	与调整层脱空	IE法平面成像
	裂缝	相位反转/表面波法
宽接缝	与调整层脱空	IE法剖面成像
	混凝土伤损	P波传播法
底座板	与调整层脱空	IE法平面成像
	裂缝	相位反转/表面波法

1.1 轨道板脱空检测技术及设备的开发历程

轨道板与调整层（CA砂浆）之间的脱空是危害CRTSⅡ型轨道板安全和耐久性的最重要的因素之一。

我们根据对各种技术的综合分析，基于弹性波以及冲击回波法（IE）的方法是最为可能的途径。经过长达6年的持续研究和开发，建立了一套测试和评价系统。

2010年，于西南交通大学轨道实验室 对轨道板脱空模型进行了首次检测试验，结果表明，基于冲击弹性波IE法的检测方法具备检出轨道板缺陷的可能性；

2013年4月，于沪宁客专对Ⅱ型轨道板进行了现场检测验证；

2013年6月，于石武客专对道岔板进行了现场检测验证；

2014年3～6月，于中国铁道科学研究院轨道实验室进行了Ⅱ型、型轨道板模型检测试验；

2014年7月，于沪昆客专南昌段进行了Ⅱ型轨道板原尺寸模型检测试验；

2014年8月～，于郑徐客专徐州段进行了Ⅲ型轨道板原尺寸模型检测试验；

2015年8月，于杭宁客专进行了Ⅱ型轨道板线上检测验证试验；

2015年9月～11月，于沪杭客专进行了Ⅱ型轨道板线上检测验证试验；

2016年3月～，于京沪高铁进行了Ⅱ型轨道板、道岔板线上检测验证试验；

在不断的试验，我们对检测设备、分析方法等均进行了优化和改进，使之基本上达到了可实用的水平。

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